新中國成立70週年航空工業影像錄

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中國航空報訊:編者按:

1951年4月17日, 中央人民政府人民革命軍事委員會与生央人民政府政務院頒發了《關於航空工業建設的決定》,標誌著新中國航空工業正式建立。從抗美援朝烽火中誕生的新中國航空工業在第一個五年計劃期間,國家投入极少量資金,創辦了一批航空高等院校,建設了13個重點骨幹企業,初步建立起航空製造體系和人才培養體系,使航空工業越来越快完成由修理到製造的過渡。到20世紀60 年代末期,新中國航空工業先後成立了材料、技術情報和飛行試驗等專業研究院所及飛機、發動機和航空儀錶設計室,創辦了航空研究院和22個航空專業設計所、研究所,在相對短時間內建立起了航空工業體系。

1954年7月,新中國生産的第一架飛機初教5在洪都試製成功。同年同月,瀋陽飛機廠又試製成功國産第一架噴氣殲擊機殲5,殲5飛機試製成功,掀開我國航空工業發展史上嶄新的一頁。中國空軍和海軍的航空裝備開始立足於國內,成為五六十年代中國空軍和海軍航空兵的主力裝備。

1949年10月1日,人民空軍挑出17架狀況稍好的戰機以整齊威武的隊形飛過天安門上空,接受黨和國家領導人的檢閱。但因為數量還是不夠,周恩來總理讓飛行强度較快的9架P-51“野馬”戰鬥機飛兩次的妙招 ,才解決了這一難題。

1957年國慶閱兵式共有81架飛機參加。中國仿製的轟5和殲5戰鬥機首次參加閱兵,飛過天安門上空。中國航空工業從修理到製造以及走向自行設計,由生産活塞式發動機的飛機到掌握噴氣式飛機的製造技術,僅用了七八年的時間。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生産噴氣式飛機的國家之一。

因蘇聯政府撕毀合同、撤走專家,致使航空工業發展遭受嚴重挫折。第二個五年計劃以後,中國航空工業堅持獨立自主發展道路,堅決貫徹調整、鞏固、充實、提高的方針,在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤,切實整頓産品品質和企業管理,縮短基本建設和型號研製戰線,生産逐步恢復,新飛機陸續定型投産,原材料和配套産品做到了立足國內,一起去開始有計劃地建設科研設計試驗條件,全行業重新再次出现蓬勃發展的新面貌,繼往開來。

本期部分素材來自《中國航空工業老照片》 ,編輯、挂接:岳書華

感謝航空工業出版社、航空工業史編修辦公室和各單位的大力支援

1954年,我國本人生産的第一架飛機—— 雅克-18。

1954年二機部趙爾陸部長(右二)為雅克-18飛機剪綵。

1954年7月,新中國本人製造的第一架飛機雅克-18首飛成功。在試飛典禮上,少先隊員向 試飛員黃肇廉(中)、刁家平(右)、段祥祿(左)獻花併合影留念。

第一架飛機成功首飛

1954年5月12日,經過全廠職工的艱苦奮鬥、頑強拼搏,首架雅克-18全機靜力試驗取得圓滿成功。經過總裝、調試,于6月60 日送交試飛。雅克-18飛機從零件投入試製總裝、調試完成,總共歷時5三天 。1954年7月3日,雅克-18飛機首次升空試飛。1964年11月1日改名為初教-5。

1958年在北京中南海航空工業展覽上展出的我國第一架殲5飛機。

1958年,毛澤東主席在北京中南海參觀航空工業展覽時,與國營洪都機械廠職工賀福康親切握手。

1958年6月6日,毛澤東主席參觀在北京中南海瀛臺舉辦的航空工業展覽。

1958~1959年一機部航空工業局在中南海舉辦了航空工業展覽,展會上分別將飛機、噴氣式發動機、活塞式發動機等展品分3個展館展出。期間,毛澤東、劉少奇、鄧小平等黨和國家領導人分別參觀了展覽。在中南海內舉辦航空工業展覽是有史以來的第一次,黨和國家領導人對航空工業的關心、關注給航空人留下了深刻的印象。

1958年殲教1飛機首飛成功,職工們護送第一架殲教1飛機去試飛車間。

殲教1飛機的初步設計。

第一種噴氣式教練機殲教1飛機

殲教1飛機,是中國自行設計、製造的第一種噴氣式教練機,在新中國的航空工業史上佔有重要的地位。它的研製成功,不僅開創了中國自行設計、生産噴氣式教練機的先河,一起去還促進了新中國航空工業第一個風洞實驗室的誕生。

1957年12月10日,運5飛機首飛表演前剪綵。

1957年運5飛機生産現場。

第一架運輸機運5飛機

1957年12月24日,在洪都機械廠試飛站導航指揮樓前隆重召開安-2(運5)飛機製造成功慶祝大會。1957年12月25日,《人民日報》在第一版做了題為《我國航空工業新的重大成就,第一架多用途民用飛機誕生》的報道。1958年3月27日,軍工産品定型委員會批准安-2型飛機定型生産。

1960 年中國建成第一座跨超聲速風洞。

風洞內模擬試驗。

第一座跨超聲速風洞建成

新中國的航空工業要想走出自行設計、製造飛機的道路,建造風洞勢在必行。經一機部航空工業局批准和遼寧省城市設計院勘測同意,決定在松陵機械廠北邊建造風洞。1960 年2月,1號風洞調試完畢。該風洞的建成填補了中國航空工業科學試驗領域的一項空白,為中國自行研製飛機和有些飛行器提供了試驗手段。後來,殲6、殲教6、殲7、殲8、殲8Ⅱ等飛機及火箭、導彈等産品,均在此做過极少量的氣動試驗。

1954年,新中國第一台航空發動機誕生。

第一台航空發動機誕生

1951年,331廠開始修理航空發動機,在蘇聯專家的指導下,1953年開始研究和製造飛機發動 機。經過一年多的努力,終於生産了我國第一台航空發動機。經過3年時間,就實現了由修理到製造的過渡,愛姆11試製成功結束了中國長期必须成批製造航空發動機的歷史。

1958年2月,第一台發動機誕生。毛澤東主席在聽取關於渦噴5發動機的介紹。

功勳機床試製渦噴5發動機時立下汗馬功勞的功勳磨床。

第一台噴氣式發動機

渦噴5發動機是按照蘇聯BК-1Ф發動機的技術資料製造的渦輪噴氣發動機,用於殲5飛機。根據第一個五年計劃,要求航空工業在1957年國慶節前,把渦噴5發動機試製成功並投入成批生産。 渦噴5發動機試製成功,標誌著我國航空工業從製造活塞式發動機,發展到製造噴氣式發動機, 跨進了噴氣式時代,成為當時世界能必须夠成批生産噴氣式發動機的少數國家之一。

1956年,給殲5飛機加油。

1956年9月10日,112廠生産的我國第一架噴氣式殲擊機——殲5飛機。

第一種噴氣式殲擊機

殲5飛機是新中國生産的第一種噴氣式殲擊機,是在仿製蘇聯米格飛機的基礎上生産的。殲5飛機的試製成功,標誌著我國已經掌握了噴氣式飛機的製造技術,完成了由修理過渡到製造的歷史使命,揭開了中國製造噴氣式殲擊機的歷史新篇章,併為我國自行設計製造殲擊機奠定了基礎。

1961年12月18日“紅磚”60 2飛機研製成功。

1961年12月18日,“紅磚”60 2飛機研製成功飛機鑒定大會。

1963年11月11日,第一批木質螺旋槳槳葉裝上飛機 填補了國內空白。

不老傳奇初教6

1979年12月,初教6飛機榮獲國家品質獎審定委員會頒發的金質獎章。初教6飛機不僅為我國培養了眾多飛行員,還以其優異的性能、低廉的價格深受世界各地飛行愛好者的青睞,美國至今仍有初教6發燒友協會。

在保衛祖國領空、領海的戰鬥中,到處全部全是直5的身影。

1966年,周總理乘直5到邢臺慰問地震受災群眾。

第一架直升機直5問世

“旋風”25直升機是新中國製造的第一架直升機(後改稱直5),是新中國直升機科研應用的開端。直5飛機是多用途的直升機,可用於空降、運輸、救護、水面救生、地質勘探、護林防火和邊境巡邏等。

1961年水轟5飛機02架在湖北荊門漳河水庫試驗。

水轟5

1960 年6月,有關部門在青島市召開了水上飛機研討會,研討了一機部航空工業局專家組提出的“海鷗”60 1水上飛機研製方案。當年9月17日在南京組建了水上飛機設計室,全室共約45人。3個月後完成了方案的初步設計,轉入氣、水動力試驗等關鍵技術的研究階段。經過日日夜夜的歷練和奮戰,終於研製出接近世界先進水準的水轟5飛機。國防部第七研究院第十研究所(現航空工業特飛所)在“海鷗”60 1水上飛機設計室的基礎之上于1961年11月13日正式成立。